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隨著科技的發(fā)展，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)所需的技術(shù)和設(shè)備不斷更新?lián)Q代，這對維護(hù)人員的專業(yè)技能和知識更新提出了更高要求，企業(yè)需要投入大量資金和時間進(jìn)行員工培訓(xùn)和技術(shù)引進(jìn)，以保持競爭力。
1、基礎(chǔ)設(shè)施老化與更新需求?
我國鐵路發(fā)展歷程悠久，部分早期建設(shè)的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施服役時間較長，老化問題日益嚴(yán)重。以京廣鐵路為例，其部分路段建成時間較早，軌道磨損嚴(yán)重，軌枕出現(xiàn)裂縫、腐蝕等情況，道床板結(jié)、臟污，影響軌道的穩(wěn)定性和承載能力。橋梁方面，一些橋梁因長期承受列車荷載和自然環(huán)境侵蝕，出現(xiàn)結(jié)構(gòu)裂縫、混凝土剝落、鋼筋銹蝕等病害，如某座建于上世紀(jì)的鐵路橋梁，其橋墩基礎(chǔ)出現(xiàn)沉降，梁體裂縫寬度超出允許范圍，對橋梁的安全性能構(gòu)成威脅。隧道也面臨類似問題，襯砌裂縫、滲漏水現(xiàn)象頻發(fā)，影響隧道的正常使用和行車安全。?
根據(jù)市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，隨著鐵路運輸需求的不斷增長，對基礎(chǔ)設(shè)施的承載能力和運行性能提出了更高要求，現(xiàn)有老化設(shè)施難以滿足這些需求，急需更新改造。但更新改造面臨諸多難題，資金方面，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施更新改造工程規(guī)模大、投資高，需要大量的資金投入，如一條普通鐵路線路的現(xiàn)代化改造，每公里的投資可能高達(dá)數(shù)千萬元，這對于鐵路運營部門來說是巨大的資金壓力。技術(shù)上，更新改造涉及新技術(shù)、新材料、新工藝的應(yīng)用，需要解決與現(xiàn)有設(shè)施的兼容性、可靠性等問題，技術(shù)難度較大。在信號系統(tǒng)更新中，新的信號技術(shù)需要與原有的鐵路通信、控制系統(tǒng)進(jìn)行無縫對接，確保系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性，這對技術(shù)研發(fā)和實施提出了很高的要求。?
2、技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用難題?
鐵路基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)領(lǐng)域不斷涌現(xiàn)新技術(shù)，如物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、無人機(jī)檢測等。但在實際應(yīng)用中，存在諸多問題。不同時期建設(shè)的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備型號差異較大，導(dǎo)致新技術(shù)與既有系統(tǒng)的兼容性不足。在既有鐵路線路上引入智能監(jiān)測系統(tǒng)時，由于原有設(shè)備接口不統(tǒng)一、通信協(xié)議不一致等問題，使得智能監(jiān)測設(shè)備難以與現(xiàn)有系統(tǒng)有效集成，無法充分發(fā)揮其功能。?
新技術(shù)的應(yīng)用往往需要投入大量資金用于設(shè)備購置、系統(tǒng)開發(fā)、人員培訓(xùn)等。一套先進(jìn)的鐵路橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)，設(shè)備采購和安裝成本可能高達(dá)數(shù)百萬元，還需要持續(xù)投入資金進(jìn)行系統(tǒng)維護(hù)和升級。對于鐵路運營企業(yè)來說，在有限的預(yù)算下，難以大規(guī)模推廣應(yīng)用新技術(shù)，限制了維護(hù)技術(shù)水平的提升。?
新技術(shù)的應(yīng)用需要具備相應(yīng)專業(yè)知識和技能的人才，但目前鐵路基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)行業(yè)人才隊伍的知識結(jié)構(gòu)相對老化，對新技術(shù)的掌握程度不足。某鐵路工務(wù)段在引入無人機(jī)檢測技術(shù)后，由于缺乏專業(yè)的無人機(jī)操作和數(shù)據(jù)分析人員，導(dǎo)致無人機(jī)檢測工作無法順利開展，檢測數(shù)據(jù)的分析和應(yīng)用也存在困難，影響了新技術(shù)的應(yīng)用效果。?
3、資金投入與預(yù)算限制?
鐵路基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)需要持續(xù)、大量的資金投入，包括設(shè)備購置、維修材料采購、人員薪酬、技術(shù)研發(fā)等方面。隨著鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的不斷擴(kuò)大和基礎(chǔ)設(shè)施老化程度的加劇，維護(hù)資金需求呈逐年增長趨勢。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，近年來我國鐵路基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)費用每年以一定比例增長，2023 年鐵路基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)總費用達(dá)到數(shù)千億元。?
然而，鐵路運營企業(yè)面臨著諸多經(jīng)濟(jì)壓力，客運方面，受多種因素影響，如航空、公路等其他交通方式的競爭，以及疫情等突發(fā)公共衛(wèi)生事件的沖擊，鐵路客運收入存在一定波動，影響了企業(yè)的資金來源。貨運方面，市場需求的變化、運輸價格的波動等也對鐵路貨運收入產(chǎn)生影響。在這種情況下，鐵路運營企業(yè)可用于基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)的預(yù)算受到限制，導(dǎo)致部分維護(hù)工作無法及時開展，一些必要的設(shè)備更新和技術(shù)改造項目被迫推遲，影響了基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)質(zhì)量和安全性。?
4、專業(yè)人才短缺?
鐵路基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)涉及軌道、橋梁、隧道、信號、供電等多個專業(yè)領(lǐng)域，需要具備豐富專業(yè)知識和實踐經(jīng)驗的人才。但目前鐵路行業(yè)面臨專業(yè)人才短缺的問題，一方面，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)工作環(huán)境相對艱苦，工作強(qiáng)度較大，對人才的吸引力不足。許多高校畢業(yè)生更傾向于選擇工作環(huán)境較好、待遇更高的行業(yè)，導(dǎo)致鐵路行業(yè)人才儲備不足。另一方面，隨著鐵路技術(shù)的快速發(fā)展，對新型專業(yè)人才的需求不斷增加，如掌握智能化維護(hù)技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析技術(shù)的人才，但相關(guān)人才的培養(yǎng)速度跟不上行業(yè)發(fā)展的需求。?
專業(yè)人才短缺對鐵路基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)行業(yè)產(chǎn)生了嚴(yán)重影響，導(dǎo)致維護(hù)工作效率低下，在面對復(fù)雜的基礎(chǔ)設(shè)施故障時，由于缺乏專業(yè)人才，難以快速準(zhǔn)確地進(jìn)行故障診斷和修復(fù)，延長了設(shè)備停機(jī)時間，影響鐵路運輸?shù)恼Ｖ刃?。人才短缺也制約了新技術(shù)、新工藝的推廣應(yīng)用，由于缺乏專業(yè)人才的支持，一些先進(jìn)的維護(hù)技術(shù)和設(shè)備無法得到有效應(yīng)用，阻礙了行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展。
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