進(jìn)入21世紀(jì)以后，各個(gè)國家開始建設(shè)高速鐵路，用以改善交通條件和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，隨著行業(yè)水平不斷提高，機(jī)車提速已經(jīng)成為鐵路運(yùn)輸?shù)男聭?zhàn)略，制造高質(zhì)量的車輪，是保證高效鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵。

一、中國火車輪市場進(jìn)出口現(xiàn)狀

1、進(jìn)口量穩(wěn)定

按照我國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的理化性能和國外有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)方法判定的車輪，因國外進(jìn)口稅率高，除了高鐵、地鐵，車輪進(jìn)口量并不太多。

進(jìn)口地域格局：進(jìn)口生產(chǎn)國主要有日本、捷克和德國等國家。

2、出口量猛增

出口的車輪有高鐵車輪、地鐵車輪、貨車車輪和客車車輪等，從2018年開始，我國火車輪市場出口量呈現(xiàn)逐年增長的態(tài)勢，出口勢頭猛烈增加。

出口地域格局：主要為有鐵路車輛的國家。

3、產(chǎn)品進(jìn)出口政策

按照一般出口關(guān)稅進(jìn)行收取，沒有極為特殊的政策，車輪的出口國家主要有：蘇丹、剛果、伊朗、印度、西班牙等國家。

二、中國火車輪行業(yè)發(fā)展分析

1、行業(yè)起步晚，“一帶一路”政策帶動(dòng)發(fā)展

從20世紀(jì)70年代開始，按照“兩部協(xié)議”開始制造貨車車輪84車輪型，但是其車輪結(jié)構(gòu)不能使用鐵路貨車提速的需要，為了提高車輪性能，鐵道部開始從美國進(jìn)口鑄鋼車輪，也是從那時(shí)起，我國開始生產(chǎn)鑄鋼貨車車輪。

從2020年疫情影響，鐵路開工不足，以及部分鐵路建設(shè)項(xiàng)目開工較晚，導(dǎo)致車輪銷售盡頭不足，但由于“一帶一路”倡議的影響，中國車輪出口勢頭猛增。

2、貿(mào)易環(huán)境對(duì)市場造成影響

從2000年以來，中國國際貿(mào)易取得了巨大發(fā)展，貿(mào)易全球化程度較高，但是近年來，由于主要經(jīng)濟(jì)體之間發(fā)生諸多經(jīng)貿(mào)摩擦，國際貿(mào)易壁壘增多，全球貿(mào)易增長出現(xiàn)停滯，還有新冠疫情在全球范圍的爆發(fā)，各國相繼采取交通運(yùn)輸管制、限制人口流動(dòng)等措施，將使全球經(jīng)貿(mào)環(huán)境更加嚴(yán)峻，為世界貿(mào)易帶來進(jìn)一步的沖擊。

3、軌道交通智能化將成為趨勢

《中國鐵路總公司科技創(chuàng)新規(guī)劃（2018-2020年）》提出，通過持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新，促使我國鐵路向智能鐵路轉(zhuǎn)型升級(jí)，軌道交通行業(yè)正蓬勃發(fā)展，當(dāng)邁入5G時(shí)代，對(duì)整個(gè)行業(yè)的信息化水平提出更高要求，對(duì)于軌道交通行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)推進(jìn)，對(duì)于促進(jìn)我國智能鐵路等軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展，具有積極促進(jìn)意義，只有讓信息和數(shù)據(jù)跟隨高鐵的人流、車站的物流等一起快速流動(dòng)起來，減少信息孤島，打破數(shù)據(jù)壁壘，才能實(shí)現(xiàn)智慧交通。

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