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概述
調研大綱

調研報告顯示,從全球主要動力電池企業(yè)競爭格局來看,寧德時代、比亞迪等中國企業(yè)在全球市場份額占比整體呈上漲趨勢,壓縮韓國和日本廠商份額 。2024 年 1-10 月全球動力電池裝車量排名 TOP10 的企業(yè)中,6 家中國企業(yè)都出現高于平均 23.4% 的增長幅度。固態(tài)電池、鋰金屬電池、富鋰錳基電池、鈉離子電池等新體系電池技術研發(fā)正快速推進,但磷酸鐵鋰電池技術路線也在全面崛起,未來固態(tài)電池可能主要搭載在部分高端新能源汽車上,而大量普及型新能源汽車仍會搭載磷酸鐵鋰電池。目前中國及全球動力電池市場面臨供需失衡,動力電池的供應能力遠超市場需求量,導致庫存積壓和價格急劇下跌,“價格戰(zhàn)” 下的利潤擠壓使得市場集中度進一步提升,預計 2024 年中國動力電池 CR5 和 CR10 將分別達到 90% 和 98%。

2024 年 1-10 月,中國動力電池累計裝車量達 405.8GWh,同比增長 37.6% 。國際上,2024 年 1-9 月,全球 15 個主要汽車銷售國家新能源車累計銷量達 1010.5 萬輛,同比增長 23.2%。隨著各國新能源汽車政策的推動以及消費者對環(huán)保出行的認可,新能源汽車市場呈現出良好的發(fā)展態(tài)勢,對動力電池的需求也在不斷增加。2023 年我國新型儲能產業(yè)呈現爆發(fā)式增長,新增新型儲能裝機接近 50GWh,其中鋰電池產品占比高達 97%。隨著風電、光伏發(fā)電裝機的持續(xù)快速增長,新型儲能市場的消費潛力巨大,為動力電池提供了新的應用場景和需求增長點。

我國動力電池企業(yè)對外公布的合計規(guī)劃產能非常高,如 2023 年國內電池廠、整車廠與其他跨界企業(yè)對外公布的合計規(guī)劃產能高達 4800GWh,而預計到 2025 年,動力電池需求僅為 1200GWh 左右,相比之下有明顯差距,從規(guī)劃產能來看是嚴重過剩的。2024 年三季度,中國動力電池企業(yè)在國內外共投建了 25 個新項目,總投資額超 991 億元,預計新增動力電池產能將達到 281GWh 。像寧德時代、比亞迪等頭部企業(yè)都在加速擴大產能,這說明企業(yè)對未來市場需求仍有積極預期,但也在一定程度上加劇了產能過剩的風險。

以銷售額為準,寧德時代以 28.5% 的市場份額位居全球第一;LG 新能源以 14.1% 的市場份額排名第二;比亞迪旗下的電池制造子公司 FinDreams 以 12.3% 的市場份額位列第三;三星 SDI 以 5.7% 排名第四;SK on 以 3.6% 排名第五。寧德時代的裝機量市場份額高達 35.2%,排名第一;比亞迪以 17% 的市場份額緊隨其后,排名第二;LG 新能源裝機量市場份額為 11.2%,排名第三。2015年全球新能源汽車動力電池市場產能及產量為56170MWh和13589MWh。

圖:2010-2015年全球新能源汽車動力電池產能產量及增長率

2010-2015年全球新能源汽車動力電池產能產量及增長率

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