固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化持續(xù)提速。高工鋰電數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月固態(tài)電池新增產(chǎn)能（含規(guī)劃、落地）超過142GWh，共涉及投資總金額超644億元，其中一個為百億元項(xiàng)目。

7月23日，中科院之聲官宣，中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)開發(fā)出一種用于全固態(tài)電池的新型硫化物固態(tài)電解質(zhì)，該材料在具有硫化物固態(tài)電解質(zhì)固有優(yōu)勢的同時，成本更加低廉、更適合商業(yè)化。

“因能量密度高、續(xù)航里程長、安全性能高等優(yōu)勢，全固態(tài)電池技術(shù)自出現(xiàn)以來，就被業(yè)內(nèi)看作是下一代動力電池的核心技術(shù)產(chǎn)品。政府相關(guān)部門、科研機(jī)構(gòu)、企業(yè)等都在積極推動固態(tài)電池的發(fā)展。”萬聯(lián)證券投資顧問屈放在接受《證券日報(bào)》記者采訪時表示，從目前的情況看，半固態(tài)電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，全固態(tài)電池的研發(fā)進(jìn)程也正在提速。

半固態(tài)電池率先量產(chǎn)

目前動力電池以液態(tài)鋰離子電池為主，固態(tài)電池作為下一代電池技術(shù)，因能量密度、安全性和壽命等優(yōu)勢備受關(guān)注。

光大證券研報(bào)分析，固態(tài)電池的優(yōu)勢包括但不限于：能量密度高；可匹配高電壓材料；只傳輸鋰離子，不傳輸電子；熱穩(wěn)定性好。這些優(yōu)勢使得固態(tài)電池?fù)碛芯薮鬂摿Α?/p>

“國內(nèi)的固態(tài)電池技術(shù)路線有多種，目前以半固態(tài)電池為主。”一家電池企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人對《證券日報(bào)》記者表示，半固態(tài)電池與液態(tài)鋰離子電池的電化學(xué)原理相同，只是提升安全性的技術(shù)之一，從固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展來看，最終將逐步向全固態(tài)電池發(fā)展。

目前，半固態(tài)電池已率先量產(chǎn)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。據(jù)市場調(diào)研數(shù)據(jù)，2024年前5個月，國內(nèi)半固態(tài)電池裝車量達(dá)1621.8MWh。

有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，截至2023年底，國內(nèi)半固態(tài)電池產(chǎn)能規(guī)劃累計(jì)超過298GWh，落地產(chǎn)能接近15GWh，預(yù)計(jì)2024年半固態(tài)電池裝機(jī)總量將突破5GWh。

但全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾表示：“半固態(tài)電池是液態(tài)電池和固態(tài)電池之間的一種過渡產(chǎn)品，不能直接稱為固態(tài)電池。”

“全固態(tài)電池已經(jīng)被行業(yè)視作具有顛覆性的下一代電池技術(shù)，但全固態(tài)電池的量產(chǎn)商業(yè)化，仍有技術(shù)、成本等諸多難點(diǎn)需要克服，這需要政府、研究機(jī)構(gòu)、企業(yè)等合力推動。”西安工程大學(xué)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和投資研究中心主任王鐵山在接受《證券日報(bào)》記者采訪時表示。

推動全固態(tài)電池研發(fā)

目前，對固態(tài)電池的技術(shù)研究主要集中在氧化物路線、硫化物路線和聚合物路線三條路線上，其中，性能優(yōu)異的硫化物最有希望實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的實(shí)際應(yīng)用。

“當(dāng)前，制約硫化物全固態(tài)電池量產(chǎn)的一個重要因素就是成本。”某電池企業(yè)負(fù)責(zé)人稱。

作為下一代電池技術(shù)，目前各國均加大投入，攻關(guān)全固態(tài)電池技術(shù)。

韓國SK On表示，正在開發(fā)高分子氧化物復(fù)合和硫化物兩種固態(tài)電池，目標(biāo)是到2026年生產(chǎn)出原型產(chǎn)品，2028年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。而三星SDI也在開發(fā)一種沒有負(fù)極的固態(tài)電池，預(yù)計(jì)將于2027年量產(chǎn)。

目前我國也有不少企業(yè)給出了全固態(tài)電池的量產(chǎn)時間表。上汽集團(tuán)研發(fā)總院副院長仇杰在2024中國汽車論壇上表示，上汽集團(tuán)實(shí)施三步走戰(zhàn)略，加速推進(jìn)全固態(tài)電池裝車量產(chǎn)。其中，第一階段產(chǎn)品搭載半固態(tài)電池，電解質(zhì)液體含量10wt.%，在高安全的前提下實(shí)現(xiàn)了1000公里以上單次續(xù)航，2024年批量裝車；第二階段產(chǎn)品搭載半固態(tài)電池，電解質(zhì)液含量5wt.%，2025年實(shí)現(xiàn)批量交付；第三階段產(chǎn)品搭載全固態(tài)電池，屆時電解質(zhì)液含量為0，2026年實(shí)現(xiàn)批量交付。

廣汽集團(tuán)表示，將在2026年完成全固態(tài)電池開發(fā)，將首先搭載于旗下昊鉑車型。

寧德時代也于今年4月份首次公布了全固態(tài)電池研發(fā)和量產(chǎn)時間表。“寧德時代的目標(biāo)是到2027年小批量生產(chǎn)全固態(tài)電池，因?yàn)榇笈可a(chǎn)仍然會面臨成本等問題。”寧德時代首席科學(xué)家吳凱對外透露。

今年5月份，國軒高科發(fā)布了采用全固態(tài)電池技術(shù)的新產(chǎn)品金石電池。公司表示，其全固態(tài)電池計(jì)劃2027年小批量上車實(shí)驗(yàn)，如果測試順利將于2030年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

全固態(tài)電池作為最具前景的下一代電池技術(shù)之一，獲得全產(chǎn)業(yè)鏈的共同關(guān)注與合力布局。硫化物固態(tài)電池或成為率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地的全固態(tài)電池技術(shù)路線。

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