
航空部附件維修作為航空維修業(yè)的重要組成部分,涵蓋了電子電氣、液壓、氣動(dòng)、機(jī)械等眾多領(lǐng)域,是最具潛力的航空維修市場(chǎng)之一。它指的是對(duì)機(jī)載電子和機(jī)械設(shè)備等部附件的維修,包括計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等。
1、運(yùn)輸航空公司數(shù)量
根據(jù)調(diào)研報(bào)告進(jìn)行統(tǒng)計(jì)得出,截至目前,我國共有運(yùn)輸航空公司66家(不包含港澳臺(tái)地區(qū)),其中客運(yùn)航空公司45家,貨運(yùn)航空公司12家,這些航空公司包括了中國航空集團(tuán)有限公司、中國東方航空集團(tuán)有限公司、中國南方航空集團(tuán)有限公司等大型航空公司,以及眾多其他航空公司,這些航空公司通過不斷拓展航線網(wǎng)絡(luò)、增加航班頻次等方式,共同構(gòu)成了中國龐大的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),為人們提供了便捷的空中交通服務(wù)??傮w來看,與2022年相比基本持平,比2021年新增1家。
2、市場(chǎng)梯隊(duì)
中國航空部附件維修市場(chǎng)梯隊(duì)呈現(xiàn)出多元化和層次化的特點(diǎn),第一梯隊(duì)的企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位,第二梯隊(duì)的企業(yè)在特定領(lǐng)域具有優(yōu)勢(shì),第三梯隊(duì)的企業(yè)則提供多樣化的維修服務(wù),由分析報(bào)告總結(jié),這些梯隊(duì)共同構(gòu)成了中國航空部附件維修市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局,推動(dòng)了市場(chǎng)的快速發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步。
第一梯隊(duì):大型民航企業(yè)下屬的維修部門或子公司
市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告顯示,這一梯隊(duì)的企業(yè)多為大型民航企業(yè)的直屬維修單位,擁有廣泛的維修領(lǐng)域布局,包括航線維護(hù)、機(jī)體維修、發(fā)動(dòng)機(jī)維修和部分機(jī)載設(shè)備維修,它們?cè)趪鴥?nèi)市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位,競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯;由于這些企業(yè)通常背靠大型民航企業(yè),因此數(shù)量眾多,影響力廣泛。它們不僅服務(wù)于自己的航空公司,也接受其他航空公司的維修訂單,這些企業(yè)通常擁有較強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力和先進(jìn)的維修設(shè)備,能夠提供高質(zhì)量的維修服務(wù)。
第二梯隊(duì):全球飛機(jī)維修巨頭企業(yè)主導(dǎo)的合資企業(yè)
這一梯隊(duì)的企業(yè)以全球飛機(jī)維修巨頭為主導(dǎo)的合資企業(yè)為主,如廈門太古飛機(jī)工程有限公司(TAECO)等。它們?cè)诒3值谌姜?dú)立性的同時(shí),擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)及境外民航維修業(yè)務(wù)的獲取能力優(yōu)勢(shì);雖然數(shù)量上可能不及第一梯隊(duì),但這些企業(yè)在特定的維修領(lǐng)域或地區(qū)具有較大的影響力,它們通常與國外的飛機(jī)制造商或維修企業(yè)有緊密的合作關(guān)系,能夠引進(jìn)先進(jìn)的維修技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn);這些企業(yè)擁有先進(jìn)的技術(shù)和豐富的市場(chǎng)資源,能夠提供與國際接軌的維修服務(wù)。它們還積極參與國際競(jìng)爭(zhēng),不斷拓展海外市場(chǎng)。
第三梯隊(duì):獨(dú)立第三方維修企業(yè)
這一梯隊(duì)的企業(yè)是獨(dú)立的第三方維修企業(yè),專注于機(jī)載設(shè)備維修等細(xì)分領(lǐng)域。它們通常規(guī)模較小,但具有靈活的經(jīng)營模式和較低的成本優(yōu)勢(shì),這些企業(yè)數(shù)量眾多,分布在全國各地,特別是在一些航空產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達(dá)的地區(qū),它們能夠滿足航空公司和通用航空企業(yè)的多樣化維修需求;這些企業(yè)通常具有專業(yè)的維修技術(shù)和服務(wù)能力,能夠提供快速、高效、可靠的維修服務(wù),它們還積極參與技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)工作,不斷提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。
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