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概述
調研大綱

1、行業(yè)定義

北糧南運是指將東北產糧區(qū)的糧食通過現(xiàn)代物流網絡(包括水路、公路、鐵路等)運往南方各地,主要是東南沿海地區(qū)的過程。北糧南運是中國糧食流通體系中的重要組成部分,對于保障國家糧食安全、促進區(qū)域經濟發(fā)展和推動農業(yè)現(xiàn)代化進程具有重要意義。

2、研究結論

調研報告指出,由于南北方糧食生產發(fā)展和消費增長及結構水平不平衡,導致南方糧食產生缺口而北方糧食有剩余。南方工業(yè)化、城鎮(zhèn)化的速度太快,導致耕地面積減少的速度也太快,無法保障必需的口糧。早在21世紀初,南方地區(qū)就提出了東北大糧袋的構想。之后幾年,南北雙方便開始緊密的加強糧食產銷合作。

北糧南運初期,繁瑣的糧食運輸增加了糧食成本,間接地推高了糧食價格。北方地區(qū)的有限的糧食產量也限制了糧食的可調出量,種種因素導致北糧南運發(fā)展緩慢。隨著農業(yè)技術的提高,東北地區(qū)的糧食產量不斷提高,海路運輸建設也在一系列的政策作用下發(fā)展起來。目前,吞吐量巨大的海港,錯綜復雜的鐵路網,已成為北糧南運的重要支撐。

3、中國北糧南運市場主要企業(yè)名單及介紹

3.1 成都市糧油儲備(物流)中心

地處內陸的成都,糧食流入主要依靠鐵路。近幾年,通過鐵路進入四川的糧食呈增長趨勢。統(tǒng)計顯示,2011年通過鐵路入川的糧食已超過1100萬噸,進入成都的糧食已達350萬噸。打通糧食鐵路運輸瓶頸、實現(xiàn)糧食有序流入對于保障成都糧食需求平衡尤其重要。

在青白江的成都市糧油儲備(物流)中心,14棟15.5萬噸平房倉已經建成,已存糧12萬噸。園區(qū)內,獲得了鐵道部批復的五條鐵路專用線由寶成線引入,蜿蜒進入物流中心,全長3.4公里。目前,有2條已投入營運,其余3條預計在7、8月全部投入使用。再加上園區(qū)內的2萬噸立筒庫、4萬噸罩棚倉及高站臺項目建成后將成為主產區(qū)糧食快速進入成都的通道和對外糧食物流節(jié)點,形成西部最大的糧食物流中心。

3.2 湖南金霞糧食物流園中心

園區(qū)占地面積近1平方公里,園區(qū)整體倉容達53萬噸。東邊緊鄰長沙火車貨運新北站,西邊有自建的碼頭,市區(qū)主干道芙蓉北路貫穿園區(qū),黃花機場到這里就半個小時車程。公鐵水空聯(lián)運一體化物流網絡是園區(qū)最大的優(yōu)勢。正是基于這一基礎,國家發(fā)改委在多次考察后敲定金霞糧食物流園為“北糧南運”南方首個戰(zhàn)略節(jié)點。集團已與中糧集團簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。現(xiàn)在園區(qū)已全面投入使用,散糧對接設備調試已進入尾聲,中國第一輛“北糧南運”散糧專列近期將由東北直通這里。

在園區(qū)鐵路物流片區(qū)有4.4公里的鐵路專用線、配套立筒庫、淺圓倉、平房倉、周轉倉等各式儲存中轉設施已投入使用。據(jù)介紹,鐵路專用線設計有散裝散卸功能,年貨物中轉量可達350萬噸,將全面開展糧食“四散化”物流業(yè)務,在南方地區(qū)率先實現(xiàn)由“包糧運輸”向“四散化運輸”的突破,這標志著湖南糧食物流由傳統(tǒng)運輸模式向現(xiàn)代物流模式的重要轉型,將加快推進南方糧食“四散化”物流業(yè)務的開展,進一步降低糧食物流成本,提高糧食物流效益。”

4、北糧南運產品分類及市場分析

北糧南運主要采用以海運為主、公路和鐵路運輸為輔的聯(lián)運方式。由東北糧食主產區(qū)經公路和鐵路將糧食集運到大連、營口、錦州各港,再裝船海運至東南沿海各港。因此,根據(jù)我國糧食運輸需求和沿海港口及糧運航線現(xiàn)狀選擇合適的糧食運輸船型,對滿足國內糧食需求及保持糧價穩(wěn)定具有戰(zhàn)略意義。

從現(xiàn)狀看,全國僅有5%的糧庫配備了散糧裝卸設施,散糧運輸工具發(fā)展落后,不能適應“四散化”作業(yè)的需要,港口壓船、糧庫壓車現(xiàn)象經常發(fā)生。糧食鐵路運輸使用L18專用車裝卸速度快,但東北地區(qū)只有4700輛,每年最多只能運輸1600萬噸糧食,不能滿足年近3500萬噸糧食運輸?shù)男枨?。公路運輸主要依靠社會車輛,不能實現(xiàn)糧食散運。南方內河地區(qū)缺乏定型的散糧駁船和配套的裝卸設備,運輸效益低。

一些重要的物流節(jié)點和樞紐港口,散糧接卸、中轉能力明顯不足,不同功能的糧庫比例不協(xié)調,如儲備庫庫容占87%,而中轉庫庫容只占13%,致使糧食物流資源不能有效利用,有的地方糧庫閑置,而有的卻倉容不足。這些糧食物流設施的差距大大制約了糧食流通的效率。

圖:2015年北糧南運物流通道分析

2015年北糧南運物流通道分析

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