當(dāng)前全球及中國智慧港口行業(yè)競爭格局呈現(xiàn)出多元化、多層次的特點(diǎn)，并且競爭日益激烈。未來，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場需求的持續(xù)擴(kuò)大，智慧港口行業(yè)將迎來更加廣闊的發(fā)展前景。

1、國外智慧港口案例——鹿特丹港

根據(jù)市場調(diào)研報(bào)告指出，鹿特丹港作為歐洲最大港口之一，在智慧港口建設(shè)方面一直走在前列，為全球港口的智能化發(fā)展提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

在智慧物流平臺建設(shè)方面，鹿特丹港于2023年1月投入使用的數(shù)字平臺“新一代物流”成效顯著。該平臺收集港口內(nèi)每艘船的停靠地點(diǎn)、時(shí)間、貨物等詳細(xì)信息，并通過先進(jìn)的算法在短時(shí)間內(nèi)給出每艘船卸貨、裝箱的最佳方案，如同港口的“中央處理器”。2023年，已有100萬個集裝箱應(yīng)用了該平臺，成功節(jié)約了1/5的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間，目前鹿特丹港內(nèi)約60%的陸航運(yùn)量通過此平臺進(jìn)行調(diào)配規(guī)劃，極大地提高了物流效率和資源利用率，使得港口的運(yùn)營更加精準(zhǔn)和高效，有效減少了船舶在港停留時(shí)間，提升了港口的整體競爭力。

無人機(jī)應(yīng)用也是鹿特丹港的一大亮點(diǎn)。2022年底引入無人機(jī)對港口進(jìn)行日常巡查，以每周一次的頻率對港區(qū)進(jìn)行全面檢查，巡查內(nèi)容涵蓋船舶加油、水污染、貨物轉(zhuǎn)運(yùn)、危險(xiǎn)物質(zhì)、空氣污染及船上維修等多個方面。當(dāng)港區(qū)發(fā)生緊急情況時(shí)，無人機(jī)能夠迅速攜帶醫(yī)療用品、船舶零件或貨物樣本等第一時(shí)間趕到事發(fā)地，大大提升了港口的應(yīng)急救援效率，為港口的安全運(yùn)營提供了有力保障，同時(shí)也降低了人工巡檢的成本和風(fēng)險(xiǎn)，提高了巡檢的及時(shí)性和全面性。

鹿特丹港的集裝箱交換路線于2023年11月正式啟用，這條全長17公里的封閉道路連接著港口的數(shù)個碼頭、倉庫及海關(guān)檢驗(yàn)站，包含3個交界處、5個鐵路道口以及照明、電纜和管道、交通信號燈和通道欄桿等基礎(chǔ)設(shè)施。連接到這條道路的各方通過多拖車系統(tǒng)、帶底盤的碼頭牽引車和普通卡車等多種運(yùn)輸方式傳遞轉(zhuǎn)移集裝箱，該線路堪稱港區(qū)“集裝箱的高速公路”，極大促進(jìn)了鹿特丹港的智能化建設(shè)和安全高效運(yùn)營，優(yōu)化了集裝箱的運(yùn)輸流程，減少了運(yùn)輸時(shí)間和成本，提高了港口的集裝箱周轉(zhuǎn)效率，進(jìn)一步鞏固了其作為全球集裝箱樞紐的地位。

2、國內(nèi)智慧港口案例——上海洋山港

據(jù)市場調(diào)研報(bào)告進(jìn)行披露，上海洋山港作為全球最大的自動化集裝箱碼頭之一，在智慧港口建設(shè)領(lǐng)域取得了眾多令人矚目的成果，成為中國智慧港口建設(shè)的典范。

自動化碼頭建設(shè)規(guī)模宏大，四期自動化碼頭總面積達(dá)223萬平方米，碼頭岸線長2350米，于2014年12月開工建設(shè)，2017年12月開港試生產(chǎn)。碼頭配備了大量先進(jìn)的自動化設(shè)備，如自動化橋吊、自動導(dǎo)引車（AGV）和軌道吊等，實(shí)現(xiàn)了碼頭作業(yè)的全自動化。這些設(shè)備通過先進(jìn)的控制系統(tǒng)和通信技術(shù)進(jìn)行協(xié)同作業(yè)，大大提高了作業(yè)效率和生產(chǎn)能力。例如，一個晝夜能夠完成2.6萬個標(biāo)準(zhǔn)箱的裝卸能力，碼頭生產(chǎn)效率是傳統(tǒng)碼頭的213%，屢創(chuàng)世界紀(jì)錄，且碼頭作業(yè)實(shí)現(xiàn)零排放，為全球港口的自動化建設(shè)提供了成功范例。

智能生產(chǎn)管理系統(tǒng)的應(yīng)用是上海洋山港的核心競爭力之一。依靠我國自主研制的碼頭智能管控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了全過程智能化操作。該系統(tǒng)在全球港口行業(yè)首次實(shí)現(xiàn)全業(yè)務(wù)自動化和核心業(yè)務(wù)智能化，能夠?qū)Υ暗礁?、貨物裝卸、運(yùn)輸調(diào)度等全流程進(jìn)行精準(zhǔn)管理和優(yōu)化。例如，像一艘21萬噸的大型船舶，傳統(tǒng)的配載方式需要工作2個小時(shí)，而全自動配載系統(tǒng)不超過20分鐘就能完成全部任務(wù)。遠(yuǎn)程操控使得一個工班只需要40幾個人就能完成碼頭的裝卸任務(wù)，人工成本降低70%的同時(shí)，工作效率比2017年開港之初提升了30%，充分展示了智能生產(chǎn)管理系統(tǒng)在提高港口運(yùn)營效率和降低成本方面的巨大優(yōu)勢。

在節(jié)能減排方面，上海洋山港四期自動化碼頭也做出了積極探索和實(shí)踐，成為港口低碳發(fā)展的新標(biāo)桿。碼頭使用的橋吊、軌道吊、自動導(dǎo)引小車全部采用電力驅(qū)動，徹底消除了碼頭裝卸、水平運(yùn)輸、堆場裝卸環(huán)節(jié)的尾氣排放問題，環(huán)境噪音也得到極大改善。此外，港口建設(shè)岸邊供電系統(tǒng)，使得大型貨船靠岸后可以自動切換到電能系統(tǒng)，避免繼續(xù)耗費(fèi)燃油，同時(shí)采用節(jié)能新光源、太陽能輔助供熱等技術(shù)，有效降低了能源消耗和溫室氣體排放，為港口的可持續(xù)發(fā)展提供了有力支撐，也為全球港口的綠色發(fā)展提供了有益借鑒。

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