8月25日消息，作為“中國汽車定制專家”，上汽大通MAXUS于成都車展“放大招”，全新打造的“大家庭豪華電動MPV”大家7全球首秀亮相并同步開啟預(yù)售，森林版預(yù)售價(jià)格25.98萬元起，高山版預(yù)售價(jià)格29.98萬元起，還為用戶帶來定金翻倍禮、終身質(zhì)保禮等多達(dá)12項(xiàng)的“大家”好禮。

9月25日，五菱繽果410km靈犀尊享款正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)為8.88萬元。新車顏值、三電系統(tǒng)及駕乘體驗(yàn)全面升級，賦予用戶更出色的出行體驗(yàn)。與此同時(shí)，為感恩十萬用戶的厚愛，五菱繽果全系車型新老車主（限首任非營運(yùn)車主）均可升級享受三電終身質(zhì)保權(quán)益。

9月19日，極越01正式面向用戶開啟預(yù)訂，預(yù)售價(jià)25.99萬元起，官方提供包括定金膨脹、邀請好友下單等訂車權(quán)益。極越01首發(fā)搭載高通第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺8295芯片，并首次完全啟用雙NPU，為大模型“上車”提供AI算力基礎(chǔ)。

9月25日，五菱繽果410km靈犀尊享款正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)為8.88萬元。新車顏值、三電系統(tǒng)及駕乘體驗(yàn)全面升級，賦予用戶更出色的出行體驗(yàn)。與此同時(shí)，為感恩十萬用戶的厚愛，五菱繽果全系車型新老車主（限首任非營運(yùn)車主）均可升級享受三電終身質(zhì)保權(quán)益。

9月3日消息，近日，天奇股份與瑪莎拉蒂（中國）汽車貿(mào)易有限公司（以下簡稱“瑪莎拉蒂（中國）”）簽署長期服務(wù)協(xié)議，雙方擬在動力電池回收利用領(lǐng)域內(nèi)開展合作，建立動力電池從退役整車回收拆解-電池及零部件回收分類-電池梯次利用及零部件再制造-報(bào)廢電池元素提取等全生命周期的管理體系，保證廢舊電池有序回收與規(guī)范化處理。

北京研精畢智信息咨詢限公司發(fā)布《全球及中國兒童自行車市場調(diào)研報(bào)告 2019-2029》，旨在通過系統(tǒng)性研究，梳理國內(nèi)外兒童自行車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢，測算兒童自行車行業(yè)市場總體規(guī)模及主要國家市場占比，解析兒童自行車行業(yè)各細(xì)分賽道發(fā)展?jié)摿Γ信袃和孕熊囅掠问袌鲂枨?，分析兒童自行車行業(yè)競爭格局，從而協(xié)助解決兒童自行車行業(yè)各利益相關(guān)者的痛點(diǎn)。本行業(yè)研究報(bào)告結(jié)合桌面研究、業(yè)內(nèi)人士或?qū)＜叶ㄐ栽L談等方式，力求結(jié)論、數(shù)據(jù)的客觀與完整。

北京研精畢智信息咨詢限公司發(fā)布《全球及中國新能源汽車電力驅(qū)動系統(tǒng)市場調(diào)研報(bào)告 2019-2029》，旨在通過系統(tǒng)性研究，梳理國內(nèi)外新能源汽車電力驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢，測算新能源汽車電力驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)市場總體規(guī)模及主要國家市場占比，解析新能源汽車電力驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)各細(xì)分賽道發(fā)展?jié)摿?，研判新能源汽車電力?qū)動系統(tǒng)下游市場需求，分析新能源汽車電力驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)競爭格局，從而協(xié)助解決新能源汽車電力驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)各利益相關(guān)者的痛點(diǎn)。本行業(yè)研究報(bào)告結(jié)合桌面研究、業(yè)內(nèi)人士或?qū)＜叶ㄐ栽L談等方式，力求結(jié)論、數(shù)據(jù)的客觀與完整。

eVTOL是純電動垂直起降飛機(jī)，它能像直升機(jī)一樣著陸和起飛，像固定翼飛機(jī)一樣巡航，所以不需要一個超長的機(jī)場跑道。最早的eVTOL概念機(jī)型出現(xiàn)于2010年前后。2014年，美國直升機(jī)國際協(xié)會和美國航空宇航協(xié)會在弗吉尼亞大會上正式將 eVTOL 概念引入。

火車輪是軌道車輛走行部最重要的部件之一，其產(chǎn)品質(zhì)量直接關(guān)系到軌道車輛的行車安全。一方面隨著中國軌道交通的大力發(fā)展，國內(nèi)高速動車組和城軌地鐵車輛對新造車輪的需求日益增長；另一方面，車輪是易損易耗件，需要定期更換，因此維修市場非常龐大 。同時(shí)，隨著車速的不斷提高，高速車輪的專業(yè)化生產(chǎn)技術(shù)要求也越來越高。目前，國、內(nèi)外車輪的制造技術(shù)主要有鍛造車輪和鑄造車輪兩種，鍛造車輪日益增多，是軌道車輛應(yīng)用最廣泛的車輪。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈作為僅次于房地產(chǎn)的第二大產(chǎn)業(yè)鏈，是影響循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要一環(huán)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)主要包括產(chǎn)品的技術(shù)、零部件的采購、汽車制造廠商、銷售和服務(wù)四個方面，上游涉及鋼鐵、機(jī)械、橡膠、石化、電子、紡織等行業(yè)，下游涉及保險(xiǎn)、金融、銷售、維修、加油站、物流、餐飲等行業(yè)。 汽車行業(yè)由于產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度較高，形成了巨大的經(jīng)濟(jì)鏈條，對國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)具有紅藥拉動效應(yīng)，主要表現(xiàn)在增加國家財(cái)政收入、帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和增加就業(yè)機(jī)會三個方面，根據(jù)中國青年報(bào)數(shù)據(jù)，目前全國與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的就業(yè)人數(shù)已經(jīng)占到總?cè)藬?shù)的六分之一，已經(jīng)成

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2020年全國機(jī)動車保有量達(dá)3.72億輛，其中汽車2.81億輛，按照停車位與汽車保有量的比例(1.1:1)，我國停車位需要達(dá)到2.55億個，而截至2019年末我國停車位只有1.07億個左右，還存在巨大的停車需求缺口，導(dǎo)致停車場供需矛盾日漸加劇。2020年全國新注冊登記機(jī)動車3328萬輛，新領(lǐng)證駕駛?cè)?231萬人。全國有70個城市的汽車保有量超過百萬輛，同比增加4個城市，31個城市超200萬輛，13個城市超300萬輛，其中北京、成都、重慶超過500萬輛，蘇州、上海、鄭州超過400萬輛，西安、武

本報(bào)告研究全球與中國市場電動自行車（直徑為20的車輪）的發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢，分別從生產(chǎn)和消費(fèi)的角度分析電動自行車（直徑為20的車輪）的主要生產(chǎn)地區(qū)、主要消費(fèi)地區(qū)以及主要的生產(chǎn)商。重點(diǎn)分析了全球與中國市場的主要生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品特點(diǎn)、產(chǎn)品規(guī)格、不同規(guī)格產(chǎn)品的價(jià)格、產(chǎn)量、產(chǎn)值及全球和中國市場主要生產(chǎn)商的市場份額。

2021年全球電動滑板車市場總銷量為623.1萬輛，預(yù)計(jì)到2025年將達(dá)到1021.9萬輛，特別是全球遭受新冠疫情以來，人們的生活方式和出行方式均發(fā)生了很大變化，個人電動滑板車出行方式大為盛行，制造企業(yè)訂單激增，推動了該行業(yè)市場快速發(fā)展，我們預(yù)計(jì)在未來一段時(shí)間內(nèi)該行業(yè)將繼續(xù)增長，增速區(qū)域平緩。 從區(qū)域消費(fèi)來看，歐洲和美洲是電動自行車滑板車主要銷售地區(qū)。其中2021年歐洲銷量市場占比為40.07%，排名第一，總銷量達(dá)到了約249.7萬臺。美國緊隨其后，銷量占比為36.91%。由于歐美地區(qū)對電動滑板車路權(quán)限

2021年全球經(jīng)濟(jì)增長仍具眾多不確定性，IMF預(yù)測全球2021年GDP增速為6％，2022年將降至4.4％。中國市場2021年政府工作報(bào)告中設(shè)定了GDP增長6%以上的目標(biāo)，但市場普遍預(yù)期今年中國市場經(jīng)濟(jì)增速有望達(dá)到8%以上。IMF本次將中國市場今年的經(jīng)濟(jì)增速預(yù)期上調(diào)至8.4%。但是全球復(fù)蘇是不完整和不平衡的，盡管2020年下半年復(fù)蘇強(qiáng)于預(yù)期，但大多數(shù)國家的GDP仍將大大低于疫情前的水平。

2021年全球經(jīng)濟(jì)增長仍具眾多不確定性，IMF預(yù)測全球2021年GDP增速為6％，2022年將降至4.4％。中國市場2021年政府工作報(bào)告中設(shè)定了GDP增長6%以上的目標(biāo)，但市場普遍預(yù)期今年中國市場經(jīng)濟(jì)增速有望達(dá)到8%以上。IMF本次將中國市場今年的經(jīng)濟(jì)增速預(yù)期上調(diào)至8.4%。但是全球復(fù)蘇是不完整和不平衡的，盡管2020年下半年復(fù)蘇強(qiáng)于預(yù)期，但大多數(shù)國家的GDP仍