一、行業(yè)定義

轎車，在中國(guó)又被稱為基本型乘用車，在美國(guó)英語(yǔ)中被稱為Sedan，在英國(guó)則稱為Saloon，通常指的是一種傳統(tǒng)的四門汽車，具有固定的車頂和獨(dú)立的行李箱區(qū)域，這種設(shè)計(jì)使得乘客艙和行李艙分離。在中國(guó)內(nèi)地的行駛證管理方面，轎車特指區(qū)別于MPV、SUV的小型汽車。傳統(tǒng)的轎車設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)舒適性和行駛平穩(wěn)性，通常比MPV和SUV更注重燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛性能，但在乘客和行李空間上通常不如前兩者寬敞。

二、產(chǎn)業(yè)鏈分析

轎車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游主要是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)研發(fā)環(huán)節(jié)，涉及原材料的供應(yīng)，如沖壓、焊接、涂裝等工藝所需的材料和技術(shù)。中游是制造加工環(huán)節(jié)，包括將各種車身沖壓部件焊接成完成的車身，以及動(dòng)力總成（總裝）等關(guān)鍵部件的生產(chǎn)。下游則是市場(chǎng)拓展環(huán)節(jié)，主要涉及銷售營(yíng)銷企業(yè)，最終直接面向終端消費(fèi)者。汽車的智能化發(fā)展及生產(chǎn)成本的變動(dòng)很大程度上依賴于上游零部件;中游為轎車生產(chǎn)商，其生產(chǎn)質(zhì)量將直接影響到下游經(jīng)銷商及后服務(wù)提供商的市場(chǎng)情況。

三、市場(chǎng)現(xiàn)狀

1、2019-2023年，受到SUV車型的擠壓，轎車的車型銷量占比不斷下降

根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，2019年，轎車在乘用車市場(chǎng)銷售總量的占比達(dá)到了48.07%，但到2023年已下降至44.09%。相對(duì)的，SUV的占比從43.62%增長(zhǎng)至60.67%。

從產(chǎn)品特性出發(fā)，SUV因其高通過(guò)性、寬敞的乘坐空間以及較為時(shí)尚的設(shè)計(jì)，成為許多消費(fèi)者的首選，尤其是在家庭用戶中比較受歡迎，雖然SUV的初始購(gòu)買成本可能相對(duì)較高，但對(duì)于尋求高性價(jià)比的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，其綜合價(jià)值(包括使用靈活性、空間利用率和可能的高殘值)可能更有吸引力。

而如果未來(lái)想要維持住轎車產(chǎn)品的占比，廠商可以強(qiáng)調(diào)轎車在燃油經(jīng)濟(jì)性和低排放方面的優(yōu)勢(shì)，特別是在推廣混合動(dòng)力和全電動(dòng)轎車時(shí)，強(qiáng)化品牌的環(huán)保形象，滿足越來(lái)越多消費(fèi)者對(duì)可持續(xù)生活方式的追求。同時(shí)，對(duì)于汽車產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，把控好轎車和SUV產(chǎn)品的同步布局也是非常重要的。

2、從銷量代表車型和均價(jià)情況來(lái)看，轎車車型市場(chǎng)價(jià)格平均水平顯著低于SUV和MPV，但整體呈增長(zhǎng)趨勢(shì)

研究報(bào)告顯示，2023年，轎車、SUV、MPV車型的銷售冠軍車型的入門價(jià)格分別為7.86萬(wàn)元、25.89萬(wàn)元、23.29萬(wàn)元。而從均價(jià)情況來(lái)看，轎車、SUV、MPV車型的數(shù)據(jù)分別為15.18萬(wàn)元、18.77萬(wàn)元、27.01萬(wàn)元。SUV和MPV由于其更大的尺寸、更復(fù)雜的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、以及更高的性能要求，其生產(chǎn)成本普遍高于轎車。但從橫向變動(dòng)情況來(lái)看，在自動(dòng)駕駛和新能源的價(jià)值量加持下，各車型的均價(jià)都隨著時(shí)間的推移上升了，轎車車型的均價(jià)已經(jīng)從2019年的13.79萬(wàn)元增長(zhǎng)至15.18萬(wàn)元。

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