汽車芯片應(yīng)用之傳感器

汽車傳感器是信息采集分析的前端系統(tǒng)，將汽車運(yùn)行中的光、電、溫度、壓力、時(shí)間等信息轉(zhuǎn)換成可供測(cè)量的信號(hào)，并傳送給ECU，進(jìn)行運(yùn)算處理后，發(fā)送指令給執(zhí)行單元。

目前主要分為兩類，一是傳統(tǒng)傳感器，主要用于車輛感知，包括壓力傳感器、位置傳感器、溫度傳感器、加速度傳感器、流量傳感器、液位傳感器等，二是智能傳感器，進(jìn)行環(huán)境感知，包括攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、激光雷達(dá)等。

汽車芯片應(yīng)用之智能座艙

智能座艙是由不同的座艙電子組合成完整的體系，可實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音控制、手勢(shì)操作等智能化的交互方式，未來(lái)有可能將人工智能AR、VR等技術(shù)融入其中。汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)們對(duì)技術(shù)的探索越來(lái)越深入，高通、TI、NXP、英偉達(dá)、英特爾地平線、華為、華陽(yáng)等都眾多廠商都在積極探索。

汽車芯片應(yīng)用之ADAS與自動(dòng)駕駛

目前自動(dòng)駕駛按照SAE的分級(jí)，分為6級(jí)，LO-L2也可歸結(jié)為ADAS系統(tǒng)，主要是用來(lái)輔助駕駛員駕駛。在芯片結(jié)構(gòu)方面，目前主要以“CPU+GPU+NPU”的SOC異構(gòu)方案為主。解決方案方面有兩類:一是軟硬一體解決方案;一是只提供硬件的開(kāi)放式解決方案。2019年特斯拉開(kāi)發(fā)出了TeslaFSD芯片，實(shí)際上FSD是一款FPGA芯片，采用了三星的14nmFinFET工藝還有Mobileve的O系列地平線的征程系列芯片等。

汽車芯片應(yīng)用之功率器件

汽車電動(dòng)化趨勢(shì)下“三電系統(tǒng)”的電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)，取代了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱或變速器。汽車新增大量部件，包括DC-DC模塊、電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、高壓電路等。其對(duì)功率半導(dǎo)體的需求量大幅提升。功率半導(dǎo)體，在汽車中主要承擔(dān)電源開(kāi)關(guān)、電力轉(zhuǎn)換的功能。其分為2大類：功率器件、功率IC。其中，功率器件包括二極管、晶閘管、IGBT、MOSFET。

汽車芯片應(yīng)用之模擬電子

目前在電動(dòng)汽車當(dāng)中，40%的成本來(lái)自電池，因此，電池的性能和壽命成為了電動(dòng)汽車品牌取得成功的關(guān)鍵因素。而電池管理系統(tǒng) (BMS)，能夠密切監(jiān)視、控制和分配整個(gè)電池系統(tǒng)在使用壽命期間的可靠充電和放電，保證電池的安全性、耐久性和動(dòng)力性。

汽車芯片應(yīng)用之存儲(chǔ)

北京研精畢智預(yù)計(jì)，未來(lái)十年內(nèi)，汽車單車的存儲(chǔ)容量將會(huì)達(dá)到2TB左右。目前車內(nèi)存儲(chǔ)主要用在智能座艙和中控系統(tǒng)，且燃油車以32GB為主，電動(dòng)汽車一般使用64GB，或128GB，相對(duì)于2TB來(lái)說(shuō)，還有一個(gè)巨大的提升空間。

據(jù)北京研精畢智數(shù)據(jù)2020年DRAM芯片前三位廠商，三星、海力士、美光，市占率高達(dá)94.5%。中國(guó)存儲(chǔ)半導(dǎo)體，嚴(yán)重依賴進(jìn)口，據(jù)芯知匯數(shù)據(jù)2019年中國(guó)存儲(chǔ)半導(dǎo)體進(jìn)口金額高達(dá)947億美元占集成電路整體進(jìn)口額的31%。