在當前“十四五”發(fā)展時期，我國開啟全面建設社會主義現(xiàn)代化道路，以航空航天在內的多個領域將面臨產(chǎn)業(yè)鏈加速調整和新一輪科技革命等新機遇和新挑戰(zhàn)。在此發(fā)展背景之下，低空空域的市場價值逐漸被挖掘并釋放，伴隨著我國科技發(fā)展水平的不斷提高，低空經(jīng)濟將會成為推動我國經(jīng)濟高質量和持續(xù)發(fā)展的重要驅動力之一。

1、行業(yè)政策

2022年1月，國家發(fā)展改革委、商務部發(fā)布《關于深圳建設中國特色社會主義先行示范區(qū)放寬市場準入若干特別措施的意見》，其中提出深化粵港澳大灣區(qū)低空空域管理試點，加強粵港澳三地低空飛行管理協(xié)同，完善低空飛行服務保障體系。

2023年5月，國務院、中央軍委發(fā)布《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，其中提到條例用于規(guī)范無人駕駛航空器飛行以及相關活動，從民用無人駕駛航空器及操控員、空域和飛行活動兩方面對行業(yè)進行規(guī)范。

2、通用航空業(yè)作業(yè)量

伴隨著我國科技水平的不斷進步，集中在低空空域等領域的商業(yè)價值逐漸被挖掘并釋放，由此可見“低空經(jīng)濟圈”正在大力拓寬市場空間，逐漸成為推動國家經(jīng)濟高水平發(fā)展的重要引擎。

市場調研報告顯示，近幾年我國通用航空業(yè)作業(yè)量整體表現(xiàn)為波動上漲的趨勢，2020年總作業(yè)量接近100萬小時，達到了98萬小時左右，比上年底減少約9萬小時，同比下降8.4%；2021年，通用航空業(yè)作業(yè)量增加至118萬小時，較2020年新增約20萬小時，同比增長20.4%；2022年中國通用航空業(yè)作業(yè)量繼續(xù)上升，達到了122萬小時左右，比2021年同期新增約4萬小時，同比增長3.4%。

3、通用航空作業(yè)時間結構

根據(jù)可行性調研報告指出，截至2022年，我國通用航空共完成飛行接近122萬小時，同比增長3.4%。就作業(yè)時間結構方面而言，其中非經(jīng)營性作業(yè)占比相對較高，超過了45萬小時，占通用航空作業(yè)量的比重達到約36.9%；其次為載人類和載客類作業(yè)量分別達到11萬小時和2萬小時左右，占比約9%和1.6%；此外其他類飛行作業(yè)量之和共計達到約64萬小時，占比52.5%左右。

4、市場規(guī)模

近幾年我國對低空經(jīng)濟相關領域的規(guī)范和引導力度不斷增強，政府各部門發(fā)布了多項政策明確指出商用和工業(yè)級無人機等領域發(fā)展的重要性，為低空經(jīng)濟市場規(guī)模的增長提供基礎。

據(jù)可研報告披露，2021年中國低空經(jīng)濟市場規(guī)模約為2.2萬億元，相比前幾年表現(xiàn)為小幅度上漲的趨勢；到2022年，低空經(jīng)濟市場規(guī)模增加至2.3萬億元以上，較2021年新增約0.1萬億元，同比增長4.6%，預計2025年我國低空經(jīng)濟市場規(guī)模將會超過2.5萬億元。

5、下游業(yè)務分布

得益于市場空間拓寬和政策引導等積極因素的帶動之下，我國低空經(jīng)濟市場實現(xiàn)了迅速的發(fā)展，在低空經(jīng)濟行業(yè)下游環(huán)節(jié)中，以執(zhí)照培訓為代表的領域占比較高，2022年，低空經(jīng)濟行業(yè)下游各領域中執(zhí)照培訓的飛行量占比超過了60%，約為63%；其次為農(nóng)林和工業(yè)航空領域，占比為22%左右，除此之外其他領域的飛行量占比均在10%以下。

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